شركات النقل البحري تجدد رفضها لاستخدام الممر الملاحي في القطب الشمالي

على الرغم من المحاولات الصينية الأخيرة لاستخدام الممر المائي بين روسيا والقطب الشمالي لنقل البضائع، إلا أن شركات شحن الحاويات الكبرى في العالم لا تزال تعتبر العبور عبر هذه المنطقة غير آمن وغير صديق للبيئة وغير مجدٍ اقتصادياً.

أكدت شركة "إم.إس.سي ميديترنيان"، أكبر شركة لتشغيل سفن الحاويات في العالم، في إشعار حديث للعملاء، التزامها بتجنب الممر القطبي الشمالي، والذي يمكن أن يقصر مدة الرحلة بين آسيا وأوروبا عبر جنوب أفريقيا إلى النصف (من 40 يومًا). وقد أدى توقف حركة المرور في البحر الأحمر بسبب هجمات الحوثيين إلى إغلاق الممر البديل الآخر بشكل فعال، وهو قناة السويس.

وأفادت الشركة في بيان أن زيادة النشاط في منطقة القطب الشمالي "قد تؤثر سلبًا على النظام البيئي الحساس في المنطقة والقبعات الجليدية، بالإضافة إلى المجتمعات النائية في القطب الشمالي"، مشيرة إلى أن "الممر الشمالي لا يزال غير مؤهل للملاحة التجارية بسبب عدم توفر ضمانات لسلامة الملاحة".

لقد تعهدت ثلاث شركات رائدة أخرى في مجال الشحن البحري، وهي "أيه.بي موللر ميرسك" و"سي.إم.أيه سي.جي.إم" و"هاباغ لويد"، بتجنب الممر القطبي الشمالي، تماشيًا مع تعهد عام 2019، وذلك بدلاً من استخدام هذا الممر البحري الذي يمتد على طول الساحل الروسي في القطب الشمالي لمسافة تزيد عن 3000 ميل بحري.

تروج روسيا لاستخدام هذا الممر البحري، بما في ذلك كطريق لنقل النفط والغاز الطبيعي إلى أسواق آسيا الحيوية، ولكن السفن لا تزال بحاجة إلى الحصول على تصريح من موسكو للعبور عبره.

قد يكون هذا الممر مغطى بالجليد حتى في أشهر الصيف، ويتجمد بالكامل خلال فصل الشتاء في نصف الكرة الشمالي، مما يجعله طريقًا مقيدًا للسفن المتخصصة فقط، ومخاطر وقوع حوادث محتملة قد تلحق الضرر بالبيئة الطبيعية الحساسة.

حتى نهاية أغسطس/آب الماضي، استخدمت عشر سفن حاويات هذا الممر البحري هذا العام، بالإضافة إلى ناقلات النفط وغيرها من السفن، وفقًا لمركز لوجستيات المناطق القطبية الشمالية التابع لجامعة نور في النرويج. كانت جميع هذه السفن تنقل البضائع بين الصين وروسيا.

كانت إحدى آخر السفن الحاويات التي سلكت هذا الطريق هي سفينة "إسطنبول بريدج"، والتي أقلعت من مدينة سانت بطرسبورغ في روسيا في منتصف أغسطس/آب، ثم واصلت رحلتها عبر الممر القطبي الشمالي قبل أن تصل إلى مدينة تشينجداو في الصين بعد عدة أسابيع.

وبعد ذلك، رست السفينة في موانئ داليان وشنغهاي وفوشو ونيغبو بالصين، ثم عادت شمالًا لتسلك طريق القطب الشمالي مرة أخرى، حيث كانت وجهتها النهائية ميناء "فيليكسستوى" في بريطانيا.